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京媒:纠结误判已经没意义了 聚焦生死战才关键

2019-09-16 17:21 来源:新浪中医

  京媒:纠结误判已经没意义了 聚焦生死战才关键

  (胡升飞)密云区公安消防支队水域救援队队长刘东说:为确保水域专业救援队时刻具备救援能力,达到人员配备梯次化,水域救援队会定期选拔心理素质过硬,身体素质好,会游泳,愿意留在部队长期发展的战士进行培训,以增强水域救援队实力。

可消防员也是最辛苦的一群人,最令人牵挂的一群人,我常常在想如果大家能多些消防安全意识,少些火灾事故,那消防员就能少些危险,多点安全。5、绿化部门要对干枯杂草、落叶采取浇湿阻燃措施,尤其要对草坪、灌木丛及古树等进行喷水增湿处置。

  “用毛巾捂住口鼻,跟我走!”在张凡的带领下,3人脱离险境。”在问到创作特色消防顺口溜的初衷时,周汝国这样回答道。

  几百个电话里,真正的报警电话只占百分之十不到,而这百分之十里面多数是抢险救援和被困电梯、手被卡住、跳楼之类的社会救助,火灾只占少数。对于女子消防队来说,更是如此。

我心想,父亲您都七十多岁了,退休那么多年了。

  此次展会上,三一重工研发的全球首台超高压消防水泵首次亮相,虽然个头很小,但只需在楼内安装一条固定竖管,就可以保证1000米高楼消防供水一泵到顶,解决了目前超高层建筑的重大消防难题。

  人民消防网天水1月12日电为进一步提高中队官兵在处置灭火、抢险救援等各种事故中的心理素质和心理应对能力,把心理健康教育和当前各项工作紧密结合起来,天水市公安消防支队采取有效措施,及时开展心理健康疏导,缓解官兵工作压力,有力推动了中队各项工作的深入开展。入伍前两年,祝帆在融安县中队担任战斗员。

  今天上午11时左右,另外两名女子也来到瓜沥派出所接受询问。

  抓好督导问责,坚持事前问责和事后追究相结合,警示社会各界严守法律、落实责任。测一测,摸清病根。

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  针对狭窄街巷中火灾救援情况,大跨度高喷消防车可以伸出四条腿支撑在任意位置,支撑占地宽度最小只需米,方便快速展开臂架进行消防救援。

  实施帮扶措施,深入上门指导。海淀、丰台支队大力开展“火灾隐患随手拍”活动,发动辖区各大中小学校、幼儿园的教师、学生拍摄居家周边、旅游点等场所的火灾隐患,培养师生关注身边消防安全的习惯;东城、西城、朝阳通过开放消防中队,让学生走进红门,以直观的形式感受消防官兵生活,并成立消防宣传队,让消防官兵走出去,通过消防应急疏散演练、消防安全班会等方式,让学生接受消防安全教育;石景山、昌平、门头沟支队联合辖区小学开展“消防第一课”主题开学典礼,将“消防安全第一课”开在操场,通过讲故事、编顺口溜、有奖竞猜的形式和师生亲密活动;大兴支队消防宣传员积极深入校园,开设消防培训课,为让师生们现场展示各类消防器材并讲解如何使用,强调使用时应注意事项,从而使学校师生及管理人员更深的了解了消防,进一步提高了他们的消防安全素质。

  

  京媒:纠结误判已经没意义了 聚焦生死战才关键

 
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140余科研项目成就国产大飞机自信

南京航空航天大学自主技术助力C919

一个问题衍生特色消防言子“我是农民出身,没有人比我更了解农村居民的想法和需求,他们是很害怕发生火灾的,但是他们却不知道怎么预防火灾,由于他们的知识文化水平有限,现有的消防宣传资料对他们来讲是有难度的,所以我要创造属于重庆农民自己的消防顺口溜,让大家能真正听得懂、读得懂,切实提高消防安全意识,消除火灾隐患。

2019-09-1608:09  来源:科技日报
 
原标题:140余科研项目成就国产大飞机自信

“以前人工组装要七八个人,现在用这个装配系统可以无人操作,而且缝隙从2毫米缩减到0.2毫米。”南京航空航天大学(以下简称“南航”)教授黄翔指着实验室里的飞机大部件自动对接装配系统告诉记者。

九年磨一剑,5月5日,我国自行研制的新一代大型喷气式干线客机C919即将首飞,这其中凝聚了南航科研团队的智慧和心血。

从ARJ21(我国首款喷气支线客机)到C919,南航共承担140余项国产大飞机项目,遴选29名骨干教师直接参与中国商飞联合工程队。科研团队参与了大飞机项目的总体、气动、强度、材料、航电、飞控、动力、环控、防冰、四性、适航等内容的论证工作,并在飞机设计、空气动力、结构强度、材料制造、适航管理等领域进行关键技术攻关,学校还为大飞机研制单位——中国商用飞机有限责任公司输送了上千名毕业生。

率先完成C919首个静力试验

“数据与理论计算吻合、试验成功!”经过8个月的时间,2019-09-16,C919某部段静力试验在南航机械结构力学及控制国家重点实验室成功完成。该部段的静力试验由聂宏教授团队负责,是C919大型客机七大部段中首个达到开试状态的静力试验项目。在该部段的静力试验中遇到的问题及处理方法,为后续的静力试验工作积累了经验,对于大型客机的研制成功具有重要意义。

“此次试验的成功和南航科研团队多年来的科研积累密不可分,与实验室师生8个月的努力工作密不可分!”C919总设计师吴光辉表示。

数字化技术确保大飞机装配严丝合缝

装配技术是飞机制造过程中最重要的技术之一,飞机制造过程中50%—70%的时间和成本都用在了飞机装配上。数字化、自动化、柔性化是当前国外飞机制造水平的一个重要标志。

2009年,南航与中国商飞上海飞机制造厂联合建立了“民用飞机先进装配技术中心”,开展了多项民用飞机的装配技术研究。

“因为疲劳寿命等原因,民用飞机对装配质量要求更高。”陈文亮教授介绍。对此,南航科研人员自主研发了集数字化测量、控制及检测于一体的飞机大部件自动对接装配系统,研究成果已在ARJ21中得到应用,成功实现了ARJ21 06架的对接装配。“之前的飞机部段对接较多使用人工对接,该项技术在ARJ21上的应用,为C919做了技术积累。”黄翔教授介绍道。此外,他们团队开发的数字化测量和检测技术,保证来自不同公司研制的C919七大部段能够一次性对接成功。

适航研究担当大飞机“安全卫士”

关于安全性,民机研制领域有一句话:研制什么飞机听市场的,如何研制却要听适航的。在这方面,C919的设计严格按照CCAR25-R4标准,比空客A320当时取证时采用的标准又发展了20年,这也意味着C919适航取证的难度更大。

孙有朝教授团队承担了二十余项与C919安全性适航相关的项目,涵盖了可靠性与维修性工程、安全性设计与验证、适航验证与审定、持续适航及管理等领域的科研工作,贯穿大飞机设计、制造、运营、维修的全寿命周期。

团队开发了大型客机可靠性安全性基础数据库,搭建了大型客机虚拟维修性设计与验证系统、构建了飞机驾驶舱人机工效仿真验证平台,团队研究成果为C919大型客机可靠性安全性设计与适航验证工作提供了重要的技术支持。用孙有朝教授自己的话来说,适航技术“综合性强、专业面广,直接为飞机安全性设计与适航取证服务”。

“适航,说到底就是为了确保公众安全,将来乘客可以放心乘坐C919,因为我们是它的‘安全卫士’。”孙有朝教授对大飞机充满信心。

(徐羽宏 张 晔)

(责编:孙竞、熊旭)

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